第1008章 蹭檀总流量，能接住吗？(2/9)

驶ADS，车机OS，三电系统都由菊花设计，在车身上露出车企品牌与菊花的HI标识。

    这种模式有些类似于笔记本电脑上同时贴着笔记本品牌与英特尔的标识，菊花作为车企在智能方面的全权供应商，这种合作方式对于在智能化方面没有什么进展的车企倒也不是不能接受。

    然而，在大嘴全面接管造车业务之后，所谓的HI模式进行了更高的赋能，除了上述之外，还有包括外观设计，销售在内的所有渠道都由菊花介入。

    车企简单来说除了生产以及挂个牌子之外，似乎没有太大的亮点，车企说是代工厂其实一点都不过分，这样的合作方式除了赛力斯这样快活不下去的车企，其他车企又怎么可能接受。

    哪怕是北汽，长安与菊花的合作，也仅仅是成立一个全新的品牌，相当于两者注册一家新的公司，而不影响自己的基本盘。

    这种重度赋能，与HI模式的最初版本最大的变化，看似是换了个汽车业务的负责人，但其实是菊花内部对于造车的左右之争，以任总为首的一派，并不希望菊花直接参与造车，而是以一家供应商的方式介入汽车业务。

    但是以大嘴为首的，则是毫不掩饰的希望菊花直接参与造车，有那么一段时间，赛力斯的车型上还挂了菊花的品牌，只不过被他们内部给强行压制，才撤了下来。

    为此大嘴在菊花内部还接受了批评，虽然被撤了，但也算是大嘴对内对外的一次试探，试探市场还有公司内部对于菊花汽车的接受程度。

    檀锦程摇了摇头：“他们自己在造车领域都举棋不定，跟他们合作的注定不会有太好的结果。”

    大嘴把包括赛力斯以及其他合作的车企分别赋予了一个品牌，把这些品牌归于一个联盟之下，看似很完美，但其实并没有什么卵用。

    本质上无论是长安，北汽还是广汽以及后续合作的奇瑞，这些品牌之间还是竞争关系，并不会因为联盟的成立就改变竞争对立的关系。

    拿奇瑞与长安来说，他们旗下多款车型都有着直接竞争关系，在竞争对立的情况下，车企厂商又怎么可能全力把资源倾向于联盟旗下的品牌。

    此外还有一个非常重要的原因，就是联盟之内的品牌之间的竞争也非常的激烈，