第917章 猎鹰Z(3/4)

计方案。每一类都分为体量不同的4个，最大起飞重量从20吨到45吨不等。别的不说，至少全部都选用了更加常见的尾吊式双发布局。包括航电系统也没有继续选用猎鹰900和猎鹰2000的霍尼韦尔，而是交给泰雷兹旗下的泰雷兹航电负责。至于动力，则更是翻天覆地。也是法国人一定要拉上航空动力集团参与的最主要原因——达索和斯奈克玛计划在M88核心机的基础上，开发一系列不带加力的、推力从3.5吨到6.5吨不等的中等涵道比小推力涡扇发动机。常浩南几乎可以肯定，猎鹰NG之所以能转正，就是为了不浪费M88这碟醋才包出来的饺子……话虽如此，这碟饺子的味道还是不错的——一方面，从他这个重生者的角度来看，超远程公务机在21世纪确实有非常广阔的发展空间，这一点达索方面的预估并没有错。另一方面，小推力的涡扇发动机其实也大有可为。但航空动力集团受制于人员和资金规模限制，一时间又无法单独铺开这么大的摊子。借用法国人的鸡来生蛋，似乎是个不错的选择。当然，对方估计也是这么想的。互相借鸡了属于是。不管怎么说，如果这些型号真的可以落地，那么以后要搞类似全球鹰那样的大型无人机，至少就不用像前世那样，被迫拿不带加力的涡喷7来凑合事。想到这里，常浩南内心也就基本有了数。虽然达索这一招突然袭击有点把其他几家架起来烤的嫌疑。但眼下能有钱赚，远期则还有其他用途。确实没道理不同意。只要适当控制风险就行。“方案倒是不错。”常浩南合上文件，对章亮平说道：“就是这名字……建议法国人改一下。”前者说着，伸手轻轻敲了敲封面上的“猎鹰NG”字样。NG，也就是NextGeneration，下一代。受到前世各种字母缩写狂轰滥炸的影响，常浩南直到现在都对“先进”、“下一代”、“未来”等要素过敏。虽然他之前也恶趣味地尝试过类似命名，但那缩写长到他自己都记不住。所以后来除非是在正式文件上，凑则大家都开始叫更简短的缩写。当然猎鹰NG倒是不涉及这方面问题，任谁看过之后都能过目不忘。不过，根据常浩南的经验，凡是带着这些要素的项目，十个里面有九个得中途暴毙。也就鹰狮NG和波音737NG算是比较正常。要是项目完全由他控制，那倒是无所谓这点玄学。但毕竟有法国人参与。