第1601章 气动增稳，这下总算是用上了(2/4)

过程没有问题，还能留出大约7-8%左右的冗余。”个位数百分比动力冗余对于一般飞机而言当然完全不能被接受。但高超声速飞机因为带着两套动力装置，因此在全速域范围内的理论冗余度一般都只有3%-5%。7-8个点，已经是常浩南努力挤出来的结果了。常浩南点点头，然后把目光移向了中间那组跨音速状态的数据，尤其是其中一条标记为“横向净稳定导数”的曲线。神色紧跟着就变得凝重起来。“最大的风险点，反而出现在跨音速区段。”尹开宪也适时补充道：“为了追求高超音速性能，‘驺虞’采用了小展弦比的气动部件设计，这当然是必要的，但也带来了一个副作用，就是横航向安定面的设计裕度被压缩得很小。”尹开宪将那条代表横向净稳定导数的曲线局部放大。在Ma=1附近，曲线陡然下探，跌入一个深谷。“您看这里，”他的激光笔在那个刺眼的低谷处画了个圈，“在这个速度点附近，横向净稳定导数骤降，说明飞行器自身的横向稳定性变得非常脆弱。”他的语气带着担忧：“‘驺虞’不可能像传统飞机那样安装庞大的尾翼或腹鳍提供强大的恢复力矩，在这个状态下，任何微小的扰动——一阵突风，一点点操纵输入的不协调——都可能引发滚转方向的震荡。”“一旦震荡发散，就很可能直接进入不可控的滚转状态，后果不堪设想。”刑牧春的眉头紧紧锁了起来。他早年搞火箭出身，后来又直接跳到了高超，对于大气层内、尤其是跨音速这段“不上不下”的空气动力学，反而有点盲区。“尹主任，”刑牧春语气带着询问和一丝不易察觉的焦虑，“有没有什么改进的办法？比如在乘波体后缘加装一些小的气动控制面？”这是之前研究全无尾飞行器时选出的方案之一。尹开宪摇头：“刑总，我们尝试过在模型后缘设置扰流片或者小型可动舵面。”他调出另一组对比数据图：“但在进入乘波状态之前，高超音速飞行器的气动焦点位置变化非常大，这些小型气动面无法做到足够的适配范围，出于强度和阻力考虑，又不可能增加太多数量。”分析室内一时间陷入了沉默。隔壁车间里，风洞试运行所产生的尖啸声隐约传来。屏幕上那根刺眼的下探曲线，像一根冰冷的针。常浩南一直安静地听着，目光紧紧锁定在那条代表横向稳定性的曲线上，脸上看不出太多表情。就在这沉默几乎要凝结成实质