第1636章 世界运行的bug(3/3)

回答刑牧春的疑虑，只是轻轻摇了摇头：“航空动力集团正在主抓变循环发动机项目，目前地面台架测试已经开始了，进展比预期顺利。”他正准备再解释得更详细一些，另一侧的边立桢却眼前一亮，加入了这个话题：“刑总，我前阵子看过涡扇25的初期性能简报，在涡喷和涡扇双模式下的综合燃料消耗率简直……低得有点离谱，而且还能在超过85%的速度范围内保持接近纸面设计的推力输出……”“当然，地面测试的结果不能直接搬到天上，但总之可以提供很充分的想象力。”刑牧春皱着眉头努力想象了一下，最终还是带着一丝困惑和难以置信摇了摇头：“还是很难想象，一架大型飞机能像‘驺虞’这样加速……推力曲线还是太理想化了。”常浩南目光重新聚焦到屏幕上正在爬升的“驺虞”影像。“大型货物舱或许暂时还容纳不下，”他语气带着展望，“但运载一些重要的小东西，或者单纯搬个炸弹，应该已经足够了……”“……”就在这时，观察员清晰有力的报告声打断了三人的低声讨论：“报告！01号机已到达10500米预定高度！”所有人的注意力瞬间被拉回到实时监控上。实际如果选择1.2万米以上的飞行高度，那么空气阻力还可以再减小一些，但高空的气动增稳效应也会相应减弱。因此根据设定，在启动冲压发动机之前，驺虞原型机将不会再进一步提升高度。屏幕上，“驺虞”的速度数字已经稳稳地越过了600节，正一头扎入对于它来说最危险的跨音速段。这个速度区间，空气动力学特性极其复杂，激波的形成和移动会带来剧烈的气动载荷变化和潜在的操纵反效。之前在涪城进行测试时“驺虞”的静态气动模型就在这个速度段内反复出现过几次令人头疼的问题。主要集中在俯仰力矩非线性突变和横向稳定性下降。风洞毕竟只能模拟静态或准静态情况，无法完全复现真实飞行中高速气流与弹性机体、飞控系统实时耦合的动态过程，更不可能还原气动增稳效应。所以当时的解决方案是，直接增加了一个额外的稳定项进去，模拟实际飞行的情况。但模拟终究是模拟。整个项目的成败，很大程度上就取决于能否安然渡过这十几秒的“鬼门关”。